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軌道測(cè)量,襄陽(yáng)軌距尺,襄陽(yáng)鐵路軌距尺之線路檢查:

軌距尺又稱道尺。軌距尺常見(jiàn)兩種：萬(wàn)能道尺、螺旋道尺。

萬(wàn)能道尺是在擺放完道尺后可以直接通過(guò)水平氣泡讀取水平值;而螺旋道尺是在擺放完道尺后，通過(guò)調(diào)節(jié)螺旋尺盤，將水平氣泡居中，然后讀取尺盤值得到的。

在測(cè)量前首先要確保軌距尺是否合格，在有效期內(nèi)是否維護(hù)。軌距在一般情況下不會(huì)變化太大。

在使用前應(yīng)該校對(duì)水平是否有誤。用軌距尺讀取制定位置的水平值，然后調(diào)換尺頭，讀取水平值。兩次讀數(shù)值不可同時(shí)為正、為負(fù)，且兩次讀數(shù)值相加和的值應(yīng)該小于1。 否則應(yīng)該校正。

在測(cè)量直線地段時(shí)，比較簡(jiǎn)單，每6.25米測(cè)量一尺，25米軌分為接頭、小腰、中間、大腰四部分，12.5米則測(cè)量?jī)牲c(diǎn)。

在測(cè)量曲線地段時(shí)，應(yīng)注意軌距加寬和超高。

如果存在超高的情況，萬(wàn)能道尺的尺頭應(yīng)該放在曲線下股上;螺旋道尺則少了很多麻煩，可以直接測(cè)量。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區(qū)段，應(yīng)時(shí)刻注意超高的變化，以每點(diǎn)的超高值作為相對(duì)零點(diǎn)，讀取水平高低。例如超高32，水平值為34，那么讀數(shù)為2。在量取曲線時(shí)，測(cè)量員應(yīng)該與記錄員配合密切，因?yàn)闇y(cè)量員不同，讀數(shù)習(xí)慣也不同。有的喜歡直接讀取上股值，有的直接讀取下股值，如果不習(xí)慣的話，在分析數(shù)據(jù)時(shí)，會(huì)照成三角坑的判斷錯(cuò)誤。記錄員應(yīng)該及時(shí)的記錄調(diào)尺點(diǎn)，直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點(diǎn)位置，和曲線要素。

如果存在加寬的情況，則不存在軌距尺上的不同，也不用調(diào)尺。其他相仿。

在測(cè)量道岔時(shí)，注意應(yīng)將尺頭放在基本軌方向。測(cè)量點(diǎn)分為：1.尖軌前順坡終點(diǎn); 2.尖軌尖 端; 3.尖軌中部(尖軌刨切終點(diǎn)，只讀軌距) ;4.尖軌跟端直股;5.尖軌跟端曲股(導(dǎo)曲線起點(diǎn)處); 6.尖軌跟端后直股(距跟端1.5m ); 7.導(dǎo)曲線前部(距導(dǎo)曲線起點(diǎn)3m); 8.導(dǎo)曲線中部 ; 9.直股中部 ;10.直股后部;11.導(dǎo)曲線后部(距導(dǎo)曲線終點(diǎn)4m) ;12.轍叉曲股前(道尺不應(yīng)放在轍岔部分上);13.轍叉曲股中(軌距尺應(yīng)該調(diào)尺，同時(shí)量查照間隔和護(hù)背距離1391，1348);14.轍叉曲股后(道尺不應(yīng)放在轍岔部分上);15.轍叉直股后 ;16.轍叉直股中;17.轍叉直股前。此乃書本上的規(guī)則，有時(shí)在工作中，只要測(cè)量員跟記錄員配合好，完全可以憑自己心意來(lái)測(cè)量。

在使用道尺時(shí)，應(yīng)時(shí)刻想著要測(cè)量什么，而不是按照規(guī)矩去辦事，單憑一個(gè)所謂的基本軌來(lái)說(shuō)，本人認(rèn)為沒(méi)有一個(gè)所謂的定義，只要記錄員寫清，分析線路時(shí)也不會(huì)出錯(cuò)。再比方所謂的91、48，只是一味的想拉一把，推一下，未免把書讀的太死了。如果明白了——查照間隔是指轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不得小于1391mm，護(hù)背距離是指轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不得大于1348mm——來(lái)理解，是不是在使用時(shí)也更得心應(yīng)手些。